Me kaikki tiedämme senPyöräkeskuksen laakerikutsutaan myös Wheel Rimiksi, joka on yleensä jaettu kahteen luokkaan materiaalin mukaan: teräspyörän napa ja kevytmetallivankin napa.
Pyöräkeskuksen laakerin pintakäsittelyprosessi voidaan jakaa karkeasti kahteen tyyppiin: leivontamaaliin ja sähköpuhdistukseen. Tavallisten mallien pyöräkeskuksen otetaan huomioon vähemmän ulkonäössä. Hyvä lämmön hajoaminen on perusvaatimus. Kustannukset ovat suhteellisen taloudellisia ja väri on kaunis.
Meidän on kiinnitettävä huomiota kolmeen asiaan ostaessasiPyöräkeskuksen laakeri. Ensinnäkin, älä lisää sokeasti pyöräkeskuksia. Jotkut ihmiset lisäävät pyöräkeskuksia auton suorituskyvyn parantamiseksi. Vaikka vakaus on parantunut, mitä imartele rengas, sitä ohuempi sen paksuus ja sitä huonompi iskunvaimentimis suorituskyky.
Toiseksi eksentrisyyden on oltava sopiva mallille. Tämä tarkoittaa, että valinnassa et voi vain valita suosikkimuotoa haluttaessa, vaan myös kuunnella ammattilaisten neuvoja ja pohtia, onko etäisyys sopiva.
Kolmanneksi vältä hankalia ulkoisia laajennuksia. Vaikka pyöräkeskuksen laakerin monimutkainen rakenne on kaunis, sitä ei ole helppo puhdistaa, kun taas pyörännavan yksinkertainen muotoilu ei ole vain yksinkertainen, vaan myös kätevä päivittäiseen huoltoon.
Jos pyörän navan pintaa ei ole käsitelty maalauksella, sähköisellä jne., Voit myös arvioida pyöräkeskuksen materiaalin laatua intuitiivisella tunteella.
Hyvistä alumiinista valmistettu pyöräkeskuksen laakeri on tiheämpi, joten koputuksen kaiku on rapeampi. Jos pyöräkeskuksen on valmistettu nestemäisellä alumiinilla taontatekniikalla, ääni on rapeain ja kaiku voi joskus kestää muutaman sekunnin. Jos huomaat, että kaiku on vaimennettu tai melkein olematon koputuksen jälkeen, on parempi luopua.
Käytetyn alumiinin määrä määrittää suurelta osinPyöräkeskuksen laakeri. Vaikka kevyt on alumiiniseospyörien suurin etu, jos turvallisuutta harkitaan, on rauhoittavampaa valita raskaampi alumiiniseospyörän navan laakeri.
